卢梦娜在指挥一架飞机停进停机位，然后戴上耳机与机长交流。

卢梦娜在飞机的前起落架上插上插销

硕大的飞机前，一个穿藏青色工作服的小身影举着手里的橙色指挥棒，开始手势各种指令。

    8月12日上午10点20分，深航9663次航班即将降落在常州奔牛国际机场停机坪。在停机坪一侧的小房间里，机场维修工程部的卢梦娜正紧盯着电脑核对航班预达时间，在降落前5分钟，她转身拿起墙上的工具包，和同事一起走向停机坪。

    卢梦娜今年27岁，踩着80后的尾巴，从南京航空航天大学金城学院民航电子电器工程专业毕业后，就成为了常州机场维修工程部的一员，在23人的维修工程部里，她是唯一一名女性机务人员。

    扎着一头马尾的卢梦娜给人的第一印象是：身材娇小，话不多，但笑起来很甜，一到接机的时候，立马进入工作状态，表情认真而又执着。“要知道，我们发出的一个指令，就关系着几百号人的安全，所以容不得有丝毫疏忽。”

    伏天里，停机坪的地面温度近60℃，卢梦娜戴上鸭舌帽，把耳机、插销、荧光橙色的指挥棒统一放在一个大包里，慢慢走向停机坪。飞机从西边缓缓滑行过来，当引导车经过卢梦娜身边时，她已经在12号“T”字形的停机位前就位。

    硕大的飞机前，一个穿藏青色工作服的小身影举着手里的橙色指挥棒，开始手势各种指令。双手竖举，指示机位；左手放平，示意飞机转弯；挥动双手，频次渐慢，飞机离停止线越来越近……记者粗略估算了一下，指挥一架飞机停进停机位，大约用了5分钟的时间。

    “引导员要运用不同的动作来给机长下达指令。”卢梦娜告诉记者，指挥棒是带有夜光功能的，仅指挥飞机停入机位就有八种指挥动作，每种动作代表前进、停止、转弯等不同信号，手臂运动的速度和幅度，要对应飞机的转弯幅度、滑行方向。“这些动作，是仅有飞行员与我们才能懂得的手势语言。 ”

    上学时，卢梦娜所在的班里一共39名学生，只有6名女生，毕业后，有的女同学压根没从事相关工作，有的在机场负责内勤，只有她，在一线和飞机打着交道。因为她觉得“这是件特别神圣和让人自豪的事儿”。

    她还记得第一次引导飞机入位的紧张和兴奋。“那是一个早晨的航班，尽管有师傅在后面看着，但还是怕自己出错，因为飞机在停止线的误差不能超过0.3米。”

    ZH9663航班发动机巨大的轰鸣和扑面而来的滚滚热浪慢慢消逝。廊道就位，舱门开启，乘客们拎着手中的行李步履匆匆地下机。

    尽管还在准备《中国民用航空器维修人员执照》的考试，但卢梦娜每次接机后，都会跟着有经验的同事，学习飞机检修的相关事宜，确保飞机机械安全。这天，和卢梦娜搭档的是她的同事胡义旭。

    只见飞机前起落架舱门先被打开，卢梦娜跟着胡义旭检查前起落架轮舱有无渗漏等情况。“这个时候也是我们最紧张的时候，因为要检查的项目太多了，必须要严格依据工作单上的流程检查。”据胡义旭介绍，飞机体检包括航前、航后和过站短停的维护，在确认飞机已经关闭发动机后才能开始工作，整个检查项目达到上百项，要从机头、机翼到机尾，从货舱到主轮舱，开始检查发动机、起落架、飞行操纵、通讯导航等系统。“如果是过站短停，检查相对航后维护来说就简单些。稍微复杂的检查是航后维护，工作量约是这种过站短停的几倍。”

    虽然在体力和精力上与男同事还有差距，但是卢梦娜凭着女性特有的细致和冷静，一直在默默守护着机械设备的安全。